… für das Besagroup Racing Team! Mit einem Klassensieg in der MINI-Klasse und einem zweiten Platz in der 997er Klasse konnte die Truppe rund um Franjo Kovac ein fabelhaftes Rennergebnis erzielen.

Das gesamte Wochenende war, bis auf einen Rennunfall des Porsche, von Erfolg gekrönt. “Wäre dieser Unfall nicht passiert, hätten wir mit dem Porsche noch weiter nach vorne kommen können”, so Franjo Kovac “dennoch bin ich sehr zufrieden mit dem gesamten Ergebnis.”

Die erfolgreichen Fahrerpaarungen:

Porsche: Franjo Kovac, Martin Tschornia, Roland Asch, Sebastian  Asch, Stefanie Halm

Mini: Franjo Kovac, Martin Tschornia, Fredrik Lestrup ( Schweden), Cora Schumacher, Stefanie Halm

Am 13-14. Januar 2012 wird das Besagroup Racing Team abermals am 24h Rennen von Dubai teilnehmen. Dieses Rennen wird das Team mit um Franjo Kovac mit dem Besagroup Porsche GT3 Cup und dem Mini Cooper bestreiten.

Auch bei diesem Rennen teilt sich der Teamchef mit Prominenten Piloten das Volant. So werden im Cup-Porsche u.a. Roland und Sebastian Asch am Schaltknauf reissen. Im Mini wird Cora Schumacher mit von der Partie sein.

Porsche: Franjo Kovac, Martin Tschornia, Roland Asch, Sebastian  Asch, Stefanie Halm

Mini: Franjo Kovac, Martin Tschornia, Fredrik Lestrup ( Schweden), Cora Schumacher, Stefanie Halm

externe Infos…

Mit dem Besaplast-Porsche 997 GT3 Cup sicherte sich das Team obendrein den Klassensieg.
Mit der Topplatzierung machte das Team das Malheur vom Januar beim 24-Stunden-Rennen in Dubai vergessen, als sie im gleichen Porsche vorzeitig nach Defekt hatten aufgeben müssen.
Auf dem aktuellen spanischen F1-Grand Prix-Kurs, der etwa 20 Kilometer nördlich von Barcelona nahe der Ortschaft Montemelo liegt, war vom Königlichen Automobilclub von Spanien das Langstreckenrennen als eines von fünf Veranstaltungen der Dunlop-Endurance-Series ausgerichtet worden. Das Rennen kam bereits zum 14. Mal zur Austragung und hat in der spanischen und europäischen PS-Szene eine kleine Tradition und große Wertschätzung erlangt. Prominenteste Starter waren bei der diesjährigen Auflage der amtierende MotoGP-Weltmeister Jorge Lorenzo, sowie die ehemaligen Le Mans-Sieger Jean-Pierre Jaussaud und Jan Lammers.
Der weißblaue Cup-Porsche, von der Wuppertaler RCE-Mannschaft um Teamchef Clemens Pietzkowski eingesetzt, wurde von Roland Asch auf die vierte Position im 59 Wagen starken Feld aus Grand Tourimse, Spezialtourenwagen und kleinen Protoypen qualifziert. Während sich in der schwäbischen Heimat prächtiger Altweibersommer zeigte, regnete es paradoxer Weise am Startsamstag in Barcelona ziemlich stark. Auf dem gerade  einmal 4,665 Kilometer Grand Prix-Kurs war deshalb besondere Konzentration angesagt, um im engen „Rock-around-the-Clock“ Verkehr mit den anderen Teilnehmern nicht aneinander zu geraten. Ab der Anfangsphase konnte sich der 420-PS-Cup-911er in den Spitzenpostionen halten, lag lange Zeit auf dem zweiten Platz. Von der 95. bis zur 100. Runde übernahm die Startnummer 5 dann sogar die Gesamtführung. Indes bremste bald darauf eine defekte Lichtmaschine das Quintett ein. Die sitzt beim Porsche-Hecktriebler etwas verwinkelt-versteckt am Sechszylinder-Boxermotor, was ob der enormen Hitzeentwicklung für die Mechaniker keine leichte Aufgabestellung darstelle. Die Reparatur dauerte 26 Minuten, was das Team auf Platz neun zurückwarf. Sukzessive, ohne weiteres Technikpech, arbeitete sich das Team indes Platz um Platz nach vorne. Sebastian Asch gelang es dabei mit den schnellsten Rennrunden zu glänzen, die nur von einem Fahrer des späteren Siegerautos getoppt wurden. Nach 647 Runden sahen die überglücklichen Roland Asch, Sebastian Asch, Stefanie Halm, Franjo Kovac und Martin Tschorina die schwarzweiß-karierte Zielflagge.
Nicht nur die gelungene Zielankunft galt es hernach zu feiern.

Neben dem vierten Gesamtplatz war auch ein souveräner Klassensieg vor weiteren Porsche-Teams eingefahren worden. Den Gesamtsieg erlangte das Semi-BMW-Werksteam von Schubert Motorsport (Sandström/ Outzan/Posavac/Stugemo) dessen „Überauto“-BMW Z4 GT3 insgesamt 669 Runden zurücklegte.
mg. & msp.

Das Besagroup Racing Team nimmt vom 23.09.11 – 25. 09.11 am 24h Rennen von Barcelona teil.

Fahrer: Franjo Kovac, Steffi Halm, Roland Asch, Sebastian Asch & Martin Tschornia

Mehr Infos unter: http://www.24hoursbarcelona.com/

Durststrecke überwunden

Sebastian Asch/Michael Ammermüller fahren in der Lausitz ersten Saisonsieg ein. Roland Asch verblüfft die Rennsportjugend mit schnellsten Zeiten

From Zero to Hero: Frei nach dem Song von Sarah Connor drehten Sebastian Asch (Ammerbuch) und Michael Ammermüller (Pocking) ihr diesjähriges Permanentpech endlich um: Triumph beim ADAC GT-Masters auf dem Eurospeedway Lausitz.

Schon bei den Rennen auf dem Nürburgring und zuletzt auf dem Red Bull-Ring hatten Asch und Ammermüller ihre große Konkurrenzfähigkeit mit dem a-workx-Akropovic-Porsche aufgezeigt. In der Steiermark hatte Duo noch in  Führung liegend nach Getriebedefekt aufgeben müssen, nun wurde endlich in die Siegerstraße eingebogen. Emotional tief berührt stand ein überglücklicher Sebastian Asch am Siegerpodium: „Endlich hat es einmal geklappt und wir stehen da wo wir eigentlich hingehören! Es wurde Zeit, dass unsere Pechsträhne einmal endet“.   Schon nach der Qualifikation hatte sich angedeutet, dass es dieses Mal endlich mit einem Sieg klappen könnte. Auf der in ein Kohletagbergwerkgebiet hineinmodellierten 4,5 Kilometer langen Strecke war Sebastian Asch in der Qualifikation für Rennen 1 auf Startplatz zwei gefahren. Zwei Rennautos mit Rössleemblem an der Fronthaube setzten sich dann in Heat 1 gleich nach dem Start ab. Der Farnbacher-Ferrari 458 mit Pole-Position Mann Niclas Kentenich und Asch lieferten sich ein packendes Duell auf engster Tuchfühlung um die Führung. „Niclas und ich sind im letzten Jahr noch zusammen gefahren und haben in Oschersleben gewonnen. Daher wusste ich, dass er ziemlich schnell ist und dass es kein leichtes Vorbeikommen möglich war. Unsere Taktik war einfach nah dran zu bleiben und dann in der zweiten Rennhälfte Attacke zu machen“, erklärte Maschinenbaustudent Asch seine Fahrt in nachhinein. Nach dem Fahrerwechsel übernahm Ammermüller in Runde 18 schließlich die Führung von Dominik Farnbacher und konnte sich sukzessive absetzen.Nach einer Stunde waren 30 Runden zurücklegt und Ex-Red Bull-F1-Testpilot Ammermüller fuhr mit knapp sechs Sekunden Vorsprung auf die schwäbische Callaway Corvette von Daniel Keilwitz/Diego Alessi durchs Ziel. Riesige Freude über den Debutsieg natürlich bei der Einsatzmannschaft um Teamchef Nico Wieth. Nach den vielen Nackenschlägen im bisherigen Saisonverlauf schmeckt der Erfolg natürlich besonders süß.
Auf den Boden der Motorsporttatsachen wurden Asch/Ammermüller indes im zweiten Lauf ziemlich heftig zurückgeholt. Ammermüller hatte im dichten Rushhourverkehr der 38 Autos in der Quali 2 den 520 PS-Porsche nur auf die 13. Startposition fahren können. Der Startplatzzahl stellte sich natürlich als kein gutes Ohmen heraus, denn im Erstkurvenchaos wurde dem Porsche mit der Nummer 10 ziemlich vehement ist Heck gefahren, was nach deftigen Beschädigungen an der Hinterachse das frühe Aus bedeutete. Offenbar waren  beim Indystart einige Autos nach Rennfreigabe nicht schnell genug auf Touren und das Feld bog ziemlich komprimiert in die Startkurve ein, wo es prompt eine kleine Massenkarambolage gab. Vater Roland Asch, der nach dem Österreich gleichfalls wieder zum Renneinsatz kam, seufzte: „Die jungen Rennfahrer meinen immer, dass die Rennen in der ersten Kurve entschieden werden“.
DTM-Legende Roland Asch steuerte wiederum als „Einspringer“ das Wieth-Schwesterauto, welches unter Bewerbung von a-workx FROGREEN CO2 neutral eingesetzt wird.  “Eigentlich müsste es ja umgekehrt sein, aber mittlerweile ist es so, dass mir der Sebastian die entscheidenden Tipps und Kniffe gibt um den Porsche 911 GT3 R am Limit zu bewegen“, gestand der Altmeister. Copilot und Gentlemendriver Wolfgang Hageleit qualifzierte das Auto für Platz 31 in Lauf 1, während Asch senior schon auf einem feinen 19. Platz für Heat 2 fuhr. Im Rennen tigerte sich der 60-jährige aus dem Hinterfeld bis auf Platz 20 vor und realisierte dabei tolle Top-Ten-Rundenzeiten, die gerade acht hundertstel Sekunden über denen seines Sohnes lagen. Im zweiten Lauf war dann vier Runden vor Schluss des Rennens mit Wolfgang Hageleit am Steuer das Rennen zu Ende, als ihn Corvetten-Kapitän Toni Seiler torpedierte. Roland Asch bleibt dem GT-Zirkus als Fahrer vorderhand erhalten. Wie kein anderer Fahrer im ADAC-Masters Feld ist er auf den verschiedensten europäischen Rennstrecke bereits gefahren, indes beim nächsten Meisterschaftslauf in niederländischen Assen bedeutet das Terrain absolutes Neuland.
Rennen 2 auf dem Eurospeedway gewannen Florian stoll/Thomas Jäger im HS-Flügeltürer Mercedes. In der Meisterschaft führen Dino Lunardi/Alexandro Margeritis im Alpina-BMW an. Ammermüller/Asch werden vier Rennen vor Saisonschluss als Neuntplatzierte geführt.
mg.

Teameigner Franjo Kovac wird in der MINi Challenge im Rahmenprogramm zum 24h am Nürburgring teilnehmen.

zum MINI Challenge Kalender

zum 24h Rennen

Team a-workx Akrapovic am Sachsenring: Toller Erfolg beim
zweiten Wochenende des ADAC GT MASTERS!
Weßling, 27.04.2011 – Sensationeller Podestplatz beim 3. Lauf zum ADAC GT
MASTERS. Möglicher Sieg am Sonntag wird durch eine defekte Stoppuhr
vereitelt…
Es ist allgemein bekannt, das am Sachsenring, oder auch die Nordschleife des
Ostens genannt, leistungsstarke Fahrzeuge gefragt sind, denn auf der Strecke sind
Steigungen mit bis zu 10% zu bewältigen.
Dies ist auch der Grund warum Sebastian Asch im Qualifying nur auf Platz 8 und
Michael Ammermüller auf Platz 9 fahren konnte – die Vorteile des Porsche GT3 R
eher in Richtung Traktion und Kurvenspeed gehen. Drehmomentstarke 8- oder sogar
10-Zylinder Fahrzeuge wie der AMG SLS, Corvette oder Lamborghini Gallardo
konnten diesen Vorteil ausspielen und teilten die ersten Startpositionen unter sich
auf.
Rennen 1
Gleich nach dem Start Eingangs der ersten Kurve wurde Robert Renauer im Black
Falcon SLS von einem Markenkollegen touchiert und blieb nach einem heftigen
Einschlag in die Leitplanke mit Überschlag auf dem Dach liegen. Nach einer längeren
Safety Car-Phase konnte Sebastian Asch auf Position 6 liegend angreifen, jedoch die
vor ihm liegenden SLS nicht passieren. Erst als diese zum Boxenstopp abbogen
hatte Sebastian freie Fahrt und konnte innerhalb weniger Runden soviel Zeit
gutmachen, dass sein Teamkollege Michael Ammermüller nach dem Fahrerwechsel
auf Position 4 zurück auf die Strecke kam.
Als dann Ammermüller auch noch von dem Ausfall der Führenden
Margharitis/Lunardi im Alpina profitierte, lag der a-workx Akrapovic Porsche auf dem
sensationellen 3. Platz.
Der erfahrene Formel 1 Testpilot ließ sich diesen Platz auch von einem schnell
auffschließenden Audi R8 nicht mehr streitig machen und fuhr souverän das beste
Porsche Ergebnis der Saison nach Hause.
Sebastian Asch: „Das Auto lag hervorragend dank der super Arbeit die das Team
bei der Abstimmung des Fahrwerks geleistet hat. Ich war hoch motiviert und konnte
voll attackieren. Nicht auszudenken was mit dem Auto auf einer Strecke möglich ist,
die uns besser liegt als der Sachsenring!“
Rennen 2
Dunkle Regenwolken machten schon den ganzen Vormittag sämtliche Teamchefs
nervös. Aber es blieb trocken und alle Teams rollten auf Slicks zur Startaufstellung.
Plötzlich fing es stark zu regnen an, die Rennleitung reagierte und erklärte das
Rennen zum Wet Race.
Das Team a-workx Akrapovic setzt auf eine schnell wieder abtrocknende Strecke und
geht das Risiko ein auf den profillosen Slicks zu bleiben während viele andere auf
Regenreifen wechseln.

Nach der Startfreigabe hinter dem Safety-Car waren diese Fahrzeuge zunächst im
Vorteil, wodurch Michael Ammermüller einige Plätze verliert und zwischenzeitlich auf
Position 12 fährt. Aber mit zunehmend abtrocknender Strecke kann er die
Traktionsvorteile des Porsche 911 GT3 R nutzen und Platz um Platz gutmachen.
Endlich kann er bei mittlerweile fast trockener Strecke auch den ABT Audi von
Christopher Mies passieren und kommt in die Boxengasse zum Fahrerwechsel. Jetzt
kann das Team vom Zeitvorteil nicht von Regenreifen auf Slick wechseln zu müssen
nutzen, und so kommt nun Sebastian Asch als sensationeller Zweiter auf die Strecke
zurück.
Doch gleich gab es von der Rennleitung die Schreckensbotschaft: Stop-and-Go
Strafe für den a-workx Akrapovic Porsche, da die Mindestzeit für den Boxenstop um
wenige Zehntel Sekunden unterschritten wurde. Grund hierfür war eine defekte
Stoppuhr! Die Stop-and-Go Strafe wirft Asch auf den 9. Platz zurück, er kann zwar
noch einen Konkurrenten überholen, landet aber schlussendlich auf dem 8. Platz.
Teamchef Niko Wieth: „Alles in allem hatten wir ein Top-Wochenende. Wir haben
gesehen dass unser Auto perfekt funktioniert und wir sogar in der Lage sind auch auf
einer Strecke die uns nicht entgegenkommt gute Ergebnisse einzufahren. Auch
haben wir gezeigt dass man mit uns und Porsche zu rechnen hat. Leider hatten wir
im Rennen 2 Pech mit der Stoppuhr, das hat uns ganz sicher einen zweiten
Podestplatz gekostet. Ein achter Platz mit dem Porsche auf dem Sachsenring ist
zwar kein schlechtes Ergebnis, aber es wäre mehr drin gewesen!“
Das ADAC GT Masters findet an insgesamt acht Rennwochenenden statt und
wird im Rahmen des ADAC Masters-Weekends ausgetragen. Der
Fernsehsender kabel eins überträgt alle Rennen der GT Masters LIVE (jeweils
samstags und sonntags ab 11.45 Uhr).

a-workx Akrapovic beim Saisonauftakt in Oschersleben: Kampf mit stumpfer Waffe

a-workx stellt den schnellsten von elf teilnehmenden Porsche 911, trotzdem enttäuschender Saisonauftakt in Oschersleben für das Team a-workx Akrapovic.

Zum ersten Rennwochenende des ADAC GT-Masters präsentierte sich ein proppenvolles Starterfeld mit fast 40 Fahrzeugen und vielen neuen Gesichtern. Nach vielversprechenden Tests mit hervorragenden Rundenzeiten ging das Team mit realistischer Hoffnung auf einen der vorderen Platzierungen ins Qualifying am Samstag. Hier musste man leider die Erfahrung machen, dass die Balance of Performance-Vorgaben der FIA (50 kg Zusatzgewicht sowie plus 5 mm Fahrzeug-Mindesthöhe) den Porsche 911 GT3 R im Vergleich zur Einstufung der anderen Fahrzeuge deutlich benachteiligen und es die beiden Youngster Sebastian Asch und Michael Ammermüller richtig schwer haben würden, ein ordentliches Quali-Ergebnis einzufahren.

Vollkommen überrascht wurde a-workx Akrapovic – genau wie die anderen teilnehmenden Porsche-Teams – außerdem von einer neuen Reifenspezifikation, die die akribische Testarbeit vor der Saison leider wertlos machte. Auf die Schnelle war es nicht möglich ein perfekt passendes Set Up für die härtere Gummimischung zu ermitteln.

Qualifying 1 & 2
Im ersten Zeittraining hatte Sebastian Asch das Pech, zunächst in eine Gelbphase zu geraten und bei seinem nächsten Versuch nach Bestzeit im ersten Sektor in eine Gruppe langsamerer Fahrzeuge zu geraten – bei 40 Fahrzeugen auf der Strecke gleicht das Qualifying diesbezüglich einem Glücksspiel.

Michael Ammermüller startete gut in das zweite Zeittraining und lag lang auf Position 3. Eine weitere Verbesserung der Rundenzeit war leider nicht möglich. Resultat: Startplatz 9 für Sebastian Asch und Startplatz 8 für Ammermüller. Die nächstbesten Porsche 911 GT3 R waren ab Startplatz 22 zu finden, was einiges über die Einstufung der Performance des Porsche aussagt.

Rennen 1
Sebastian Asch als Startfahrer hielt sich erfolgreich aus dem Startgetümmel vor der ersten Schikane heraus, wobei er allerdings einige Plätze verlor. Zunächst gelang es ihm, die verlorenen Plätze zurückzuerobern, jedoch ließ die Performance der Reifen mit jeder Runde stark nach, sodass er zum Opfer der nachfolgenden Konkurrenz wurde. Der Akrapovic-Porsche biegt auf P 11 in die Box zum Fahrerwechsel, Michael Ammermüller gelang es mit dem schlecht liegenden Auto nicht, noch eine Position gutzumachen. Ergebnis P 11.
Rennen 2
Nachdem die Rennleitung ein Einsehen hatte und den Porsche wieder die ursprünglich verordnete Fahrzeughöhe erlaubte, keimten die Hoffnungen im Team wieder auf. Leider nur bis zur ersten Kurve, als Rene Rast im Audi R8 seinen Bremspunkt allzu optimistisch wählte und mit dem Akrapovic Porsche von Michael Ammermüller kollidierte, der keine Ausweichmöglichkeit mehr hatte. Ergebnis: ein defekter Wasserkühler und das frühzeitige Aus für die Weßlinger Truppe. Eine bittere Pille für die Vorjahressieger hier in Oschersleben.“Die Reifen haben ungewöhnlich schnell nachgelassen und ich hatte keinen Grip mehr, das Auto war unausgewogen, schlecht auf der Bremse und hatte keine Traktion aus den Kurven. Das höhere Fahrwerk in Kombination mit den neuen Reifen haben ein wesentlich besseres Ergebnis verhindert.” Im ersten Zeittraining hatte Sebastian Asch das Pech, zunächst in eine Gelbphase zu geraten und bei seinem nächsten Versuch nach Bestzeit im ersten Sektor in eine Gruppe langsamerer Fahrzeuge zu geraten – bei 40 Fahrzeugen auf der Strecke gleicht das Qualifying diesbezüglich einem Glücksspiel.